在国内高端新能源居品的冲击下，2024年传统豪华品牌的日子大部分王人不好过，而处于二线豪华品牌的沃尔沃，更是遭受表里受敌的无语情况。

字据此前公布的销量数据披露，沃尔沃11月份在华销量1.39万辆，同比下滑8%；而1-11月份沃尔沃在华累计销量14.04万辆，同比下滑9%。况兼在本年4月份至11月份，沃尔沃已衔接8个月销量同比下滑，现在来看这种下滑的势头依然无法阻截。

据悉，于柯鑫自2024年1月1日起出任沃尔沃大中华区销售公司代理总裁，向沃尔沃汽车集团众人高档副总裁、亚太区总裁兼首席履行官袁小林讲述。然而本年以来的厄运收成，赫然让其显得有些无奈。

而沃尔沃在中国市集的销量握续大幅下滑，跟其现时居品的竞争力不足不无关系。领先等于纯电车型并未取得浮滥者的认同。

要知谈早在2017年，沃尔沃就示意，要在2025年收尾纯电动车型销量占总销量50%；到2030年沃尔沃只销售纯电车。而本年9月份，沃尔沃仍是更新成见为，2025年，电动汽车（插混车型和纯电车型）的销售比例将在50%至60%之间；2030年电动汽车销量占比至少达到90%，其余为使用发动机的夹杂能源车型。

而其电动化转型的放缓，跟其纯电车型的销量疲软有不小的关系。在2023年11月沃尔沃才发布首款原生纯电平台的纯电车型EM90。而本年5月，沃尔沃又发布了首款纯电SUV EX30。然而其上市后的阐述依然不足预期，月销量仅为三位数。

而值得注意的是，沃尔沃EM90和EX30两款车型均来自于祯祥SEA精深平台，而借助祯祥的本事诚然说能让沃尔沃的新能源居品尽快推出，然而其在性价譬如面并莫得上风，此外居品互异化方面雷同不高出，因此这进一步影响了其上市后的销量阐述。而反不雅与EX30同级的祯祥星河E5上市就迎来销量大涨，其上市20天委派量便破裂一万辆，短短119天销量更是达到六万辆，可见差距有多大。

另外从沃尔沃的销量组成来看，占据其一半傍边销量的仍为轻混车型的XC系列，比如说XC60和XC90。然而该系列的车型源自于沃尔沃的SPA平台，如今这些车型除了进行改款除外，并莫得进行大换代，居品力仍是显着落伍，因此这也让其诱骗力大不如前。

也许是逼上梁山，沃尔沃多款车型在终局进行了大幅的降价促销，一些车型的降幅仍是跨越了10万元，在同级中的降幅相配显着。但即便如斯，依然无法让其销量走势得到改不雅。毕竟在销量压力下，奥迪、良马等一线豪华品牌也运转加入“价钱战”，这也让沃尔沃在传统燃油车市集的处境愈加极重。而在价钱上风不显着的情况下，沃尔沃的品牌力也无法与这些一线豪华品牌竞争，销量的下滑也就看重义之中了。

而濒临新能源转型的大趋势下，诸如良马、驰骋、奥迪等传统豪华品牌也仍是加快新能源居品的参预。日前还有讯息称，雷克萨斯将在上海独资建厂出产纯电车型，新车争取2027年投产。

而沃尔沃全新纯电平台SPA2和车型EX90在2022年亮相后，仍是屡次“跳票”，于今这款新车还未认真上市。那么“起大早赶晚集”的沃尔沃，还有契机在2025年振奋为雄么？

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