清早，绥芬河陆运港口一经忙活起来。一台台贴着中俄双语物流标签的二手车正被吊装上跨境货车，这些车型的车龄纷乱为3年~5年开yun体育网，将在三天后出当今莫斯科的二手车商场。

这一焕发征象是2025年以来绥芬河港口的常态，俄罗斯的二手车商场正在成为中国车商的新战场。这与三年前的场景造成光显对比，彼时霍尔果斯等港口堆放着比亚迪、清闲、理思等新车，这些居品以平行出口的花式涌入俄罗斯商场，车商们靠一辆车赚数万元的日子犹在目下。

易威新动力CEO王翔雨从2021年启动在俄罗斯、中亚、中东等地区作念汽车出口的生意，见证了中国汽车出口俄罗斯从“躺赚”到“内卷”的全历程。“商场一经相对充足了，需求还在。新车商场太卷了，毛利低。但俄罗斯二手车商场在增长，这是一个可以的机遇。”王翔雨说。

中国车商正在这场颠簸中资格着“新车遇冷、二手车逆袭”的分化态势。乘联分会数据浮现，2025年，俄罗斯汽车累计销量达60万辆，同比下落了29%，中国汽车品牌在当地商场份额约55%。在易车网统计的2025年上半年，中国汽车出口前十国度版榜单中，中国汽车出口到俄罗斯达17.1万辆，同比降幅59.2%，是榜单中跌幅最大的商场。不外，俄罗斯入口二手车商场正在增长，来自中国的车源商场份额正在增长。

如今，在国内濒临生活危险的二手车商也启动作念起了出口生意，俄罗斯二手车商场成为挖掘重金的新赛谈。从俄乌冲突初期的“黄金暴利期”，到政策收紧后的“内卷淘汰赛”，再到如今二手车赛谈的“综合化深耕”。这场历时五年的商场重构，不仅改写了中国车商的生活轨则，更揭示了人人营业方法变动中，中国汽车出口俄罗斯商场的深层逻辑。

从“一位难求”到“东谈主去楼空”

俄乌冲突后俄罗斯商场黄金窗口，于今仍是车商圈子中的传说。俄乌冲突激发的供应链断裂让俄罗斯新车库存暴减至历史低位，西洋车企集体退出留住的商场空缺，被中国汽车以史无先例的速率填补。

俄乌冲突前，欧洲车企主导俄罗斯商场。关统统据浮现，其时德系、法系品牌共计占约30%份额，原土车企仅25%。韩系20%弘扬优于日系的17%，好意思系则不及10%。乘联分会数据浮现，自2021年头启动迟缓崭露头角以来，中国品牌的商场份额从最初的5%傍边连忙攀升至2023年的起初50%，并在2024年6月至9月时间冲破了60%的大关。中国汽车品牌在短短两三年间完成了对俄罗斯商场的深度渗入。

“最随性的时候，一台理思L9从天津港发出去，到莫斯科清关后转手就能赚15万元。”王翔雨对记者默示，彼时的莫斯科街头，中国新动力车已成为一齐新欢畅。

2021年底启动，中国新动力汽车出口倏得火了起来。其时受疫情要素影响，俄罗斯、欧洲等外洋商场的主机厂供应链堕入雄起雌伏地断裂，大批汽车工场出现产能空置，这被看行为营业商出口新动力汽车的一个机会。

“理思、极氪刚投入时，客户看完很震撼，就像从按键手机倏得看到iPhone，因功能新颖激发抢购。”ГТС МОТО CEO高岳称，俄罗斯消费者对中国车的作风资格了三个阶段：意思到质疑，再到接纳。初期，中国品牌的车型因其智能座舱和科技谢意发轰动；随后，因售后缺失、配件难寻导致口碑下滑；如今，跟着官方授权维修点增多、土产货技师掌执电控系统维修时刻，用户信心迟缓归附。

伴跟着中国汽车居品性量和口碑升迁，尤其是新动力车快速发展，中国汽车出口至俄罗斯的数目也在逐年增多。2023年中国向俄罗斯出口了100万辆汽车，其中自主品牌销量为48万辆，占总出口量的48%。到了2024年，这一数字增长至128万辆，自主品牌销量更是达到了107万辆，占比升迁至84%。

“从客岁启动，俄罗斯商场就绝顶卷了。大批车商涌入后，商场相对充掌握价钱竞争的欢畅出现了，新车毛利绝顶低。车型同质化、比拼价钱的欢畅绝顶纷乱。一些车商在港口压了不少车，其后因为供给太多最终只可亏着卖。”王翔雨对记者默示。

俄罗斯车市的黄金窗口期一经成为往日式，高岳在8月7日的一场直播中例如称，不少中国车商在俄罗斯商场火热时在当地开设了孤独展厅，早期在阿拉木图开展厅“卖一台伊兰特能赚3万～4万元，但跟着中国车商蜂涌而至，第二批车到港时，利润凯旋从3万跌到了1万。

“一个200平米展厅月租为8万元，加六七个职工的食宿，东倒西歪用度全算上，卖车赚的钱根柢不够遮蔽本钱，跟着内卷加重，好多店干不下去了，拓荒八九成新就转手。”高岳说。

也曾在莫斯科的华东谈主汽车城中，有不少中国企业在这里卖车。但如今，90%以上的中国车商已除掉，展厅被BBA和日系品牌占据。有业内东谈主士对第一财经记者分析称，一部分原因在于高本钱、低管控、利润薄商场房钱腾贵，销售依赖第三方，资金回笼慢，一朝政策变动，库存坐窝变成“死钞票”。更致命的是，这种模式险些不成立品牌信任，客户只认价钱，极易被卷入价钱战泥潭。

“在一个六层的国际汽车城里（以卖新车为主），原来一层是几家国内很有实力的汽车集团作念的大展位，当今一经空了，5层基本上是中国车商在这里租的展位，在火的时候一位难求，当今好多车商都撤了，换成当地的车商在这里卖车，以日系车和德系车为主，周末也不再络绎连续。”高岳默示，当今没那么火了，风控也很难去把执。

高岳说，俄罗斯汽车高额报废税政策和新车居品莫得利润是主要的原因。

政策刹车，商场降温

俄罗斯对中国汽车出口的政策收紧，导致中国汽车出口销量下落。关统统据浮现，俄罗斯汽车销量本年上半年大幅下滑29%，中国汽车出口则跌去了六成。

王翔雨以为，俄罗斯商场需求自身有限，重复关税上升、贷款利率暴涨（年化约30%），导致消费者购车期望下落，举座消费低迷，并非中国车自身不受接待。

2024年是一个要道滚动点。该年4月1日起，从中国经由中亚国度中转，再运往俄罗斯的车辆需要补皆各类税费，包括关税、升值税和消费税等。该年10月1日起，入口至俄罗斯的车辆报废税上升70%至85%，每年上升10%至20%，直到2030年。报废税，是在车辆报废时进行环保处置的用度，是一项强制性税款，其与升值税和关税相同，是影响入口汽车本钱的热切要素。

“当地汽车经销协会抹杀平行入口，因平行入口骚动了授权4S店的价钱体系，而更保护中国在当地建厂的企业，以为其更具不绝性。”王翔雨对记者默示。

乘联分会布告长崔东树以为，从2024年6月份关闭中亚灰色通过渠谈，到2024年10月份提高入口汽车报废税的税费，俄罗斯对中国车的作风迟缓更正，俄罗斯也但愿原土工业发展，因此运用税收等技能结构性迷惑，中国车企必须建厂投产，不然不好过。

近日亦有音讯称，俄罗斯法式局与欧亚经济定约经济委员会关于畴昔OTTC（俄罗斯车辆认证）的陈述开展关系会议，并针对OTTC陈述忽视新条款，法例本质室需要注册国度进行法例本质，不得在非注册国度方位进行本质。这意味着单车认证的时辰和资金本钱会增多，从而进一步影响中国汽车出口到俄罗斯的销量。

不少车商以为，俄罗斯政策变动之快远超预期，经常月初推政策，月底就实行，不给喘气机会。高岳谈谈，车商早年通过吉尔吉斯转口避税，一辆5万好意思元的车报1.5万好意思元，只交几千块的税，但政策补舛错后，这条路凯旋被堵死；而近期OTC认证从“中亚联接体通用”改为“必须在俄罗斯土产货作念本质”的政策，提高了出口门槛和破费。

本年上半年，俄罗斯乘用车商场销量名次前三的品牌为拉达、哈弗和奇瑞，销量远隔为15.6万辆，6.4万辆和5.5万辆，同比远隔下落26%、22%和23%。

崔东树默示，中国车企在俄罗斯弘扬很强，但近期一经因为税收等要素受阻，畴昔的风险坚毅需要强化。俄罗斯的宏不雅经济波动凯旋影响到汽车商场的需求，也带来卢布汇率的波动风险；俄罗斯的制造业产业政策则多有营业保护观念印迹。在现时俄罗斯汽车产业竞争力不及和供给结构性短缺的布景下，需要提早研判场合变化，提早珍重畴昔可能有的政策风险。

值得综合的是，2025年上半年，天然中国汽车仅出口了18万辆，但在当地销售统计中却高达34万辆。这意味着中国车企土产货化见效显耀，例如2019年6月长城汽车的俄罗斯图拉工场就已雅致投产，而江淮汽车也通告将在俄罗斯开发合伙工场。

二手车悄然爆发

新车商场遇冷，二手车出口却在俄罗斯悄然爆发。

俄罗斯分析机构“Autostat”数据浮现，2025年上半年，俄罗斯共入口了18.16万辆二手乘用车，较客岁同期增长了2%。在这些入口二手车中，近一半（49.5%）来自日本，韩国以22.5%的商场份额位居第二。中国和格鲁吉亚远隔以12.4%和7%的商场份额位列第三和第四，白俄罗斯以3.1%的商场份额位居第五，其他列国的商场份额均不及2%。

二手车已占俄罗斯入口汽车总量的55%，客岁同期这一比例仅为30%。与此同期，2025年上半年，俄罗斯的新车入口量下落了63%，其商场份额从70%降至45%。

“俄罗斯消费者在新车购买力下落时，转向价钱更低的中国二手车，且当地富东谈主对理思、极氪、岚图等中国车型的使用，带动了等闲消费者的尝试意愿。另一方面，俄罗斯对3~5年车龄的车辆征收的报废税远低于新车，成为消费者采取这类二手车的热切原因。”王翔雨对记者默示， 3~5年车龄的二手车报废税仅为新车的1/5。

2025年起，中国二手车出口迎来飞腾，价钱上风是破局的要道。国内新车价钱竞争传导至二手车商场，二手车价钱上风较着，而国际营业通路日益顺畅，也为中国二手车出口提供了基础。

王翔雨告诉记者，从客岁下半年启动，中国二手车出口至俄罗斯的体量大幅增长，目前从绥芬河出口的二手车每月约3000辆，且呈缓缓递加趋势。“一辆等闲二手车利润约1000~1500好意思元，稀缺车型（如四驱顶配、3万~5万公里的杰作车）利润可达2万~3万元东谈主民币。”王翔雨说。

俄罗斯车市在本年发生着剧烈波动，车源的供给也发生了较着变化，王翔雨所在的公司已将业务结构调度为“70%二手车+30%新车”。亦然从客岁启动，他的公司启动为二手车出口车商提供专科商榷劳动。

中国二手车出口业务自2019年7月雅致提速，在寰宇多个地区通过试点体式开展，一些企业在拿到天赋后启动出口二手车。但关于这些车商而言，二手车出口业务也并非一帆风顺。

西安优车聚诚二手车收支口有限公司总司理钱力此前就告诉记者，计议到中邦原土坐蓐的汽车品牌丰富、新车价钱较低等要素，以及日韩在二手车出口业务上的到手，他本来以为二手车出海是一块广大的金矿，但实在从事之后，才发现这条谈路上有无数的旋涡暗礁。“和日韩国等国比较，中国二手车出口欠缺的不是少许半点，而是包括法例、认证系统、金融等方面体系性的缺少。”他默示。

高岳称，俄罗斯商场不是不行作念，而是要深耕+求实，短期投契势必会被淘汰，需格式会当地政策的逻辑，同期处置售后等土产货化问题，同期拒却灰色操作，通过与土产货伙伴相助戒指风险。

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武子晔

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