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网易汽车2月11日报谈

长安与东风重组的音书依然传出，就像一枚重磅炸弹，在汽车圈掀翻公论巨浪。

2月9日，在智能化计谋发布会举办的汹涌澎拜之时，东风股份及东风科技和长安汽车先后发布公告：

称其曲折控股鼓动正在与其他国资央企集团遐想重组事项，同期强调干系安排尚需履行设施，并需赢得关联驾御部门批准，且践诺为止东谈主不变。

音书来的十分短暂但并不是毫无征兆。

早在2018年，一汽、长安、东风就传出过要合并的音书，以至也有过高层互调、计谋合营契约签署等算作，然则一直未有实质性的进展。

挑升念念的是，长安汽车董事长朱华荣，曾经屡次公开暗示：将来3-5年，将有80%中国燃油车品牌“关停并转”，兼并重组将成为行业常态，然则彼时谁皆没预料，重组确凿率先从长安驱动。

这次，要是东风汽车和长安汽车能够重组告成，则意味着中国将出身一个超越的，国内最大，巨匠第五大的超等“巨无霸”汽车集团，这无疑兴味真切，以至说可在巨匠范围内重塑中国汽车河山。

关于这一音书，两边现在均保合手沉默。

但可以料想的是两大车企巨头的重组，绝非一旦一夕就能完成，必将面对许多诸如组织架构调度，企业文化会通，品牌家具定位突破，东谈主员调配处治等等问题，也例必会打乱两边既定的策略与部署。

这次长安与东风的重组，拉开了中国汽车行业变革的序幕，但在新能源、电动化转型的要津期，何如挺过重组带来的阵痛，完了信得过的“1+1＞2”，是二者必须要斟酌的事情。

01 整合背后 争夺新能源期间言语权

长安与东风汽车的这次合并，并非是完全商场性的自觉行为，更猛进程上是基于政策驱动。

但政策驱动整合仅仅名义原因，更为深层的要素是新能源大潮之下，企业自己转型的压力，以及在将来更为宽绰的巨匠商场中，何如显露央企车企的领头羊作用，简言之，这是一场争夺新能源期间言语权的“要津战争”。

当下巨匠汽车商场正重新洗牌，中国虽已踏进巨匠最大的新能源车商场，但极致的“内卷”与惨烈的价钱战，叠加海外化与出海压力，一方面是产能与品牌多余，一方面是汽车产业的转型与升级，导致商场竞争尤为锐利。

尤其是在燃油期间怒斥（丨）的老牌车企，多若干少皆面对着搭伙红利消退，燃油车商场份额冉冉萎缩、新能源转型滞后的窘境，东风与长安亦然如斯。

长安是老牌车企中，新能源转型作念的最好的车企，长安汽车在2024年也取得了终点可以的销量获利，同比增长14.79%，然则拆分来看新能源板块依然莫得完全达成遐想。

长安汽车2024年销量遐想为280万辆，全年销量践诺达成268万辆，其中，燃油车仍占富余大头，新能源汽车销量仅为73.4万辆，占比仅为27.4%，与其他头部新能源车企比较，仍然存在一定的差距。

东风汽车的情况更为严峻，其2024年销量遐想为320万辆，但全年销量践诺达成仅248万辆，尤其是日产、本田等搭伙品牌销量近乎腰斩，大幅下滑，瞻望2024年度扣非净利润逝世7亿元到7.5亿元。

此外，还有增收不增利的策划压力，尤其是东风汽车，2024年，东风汽车全年完了销售收入约3744亿元，十多年来初度跌破4000亿元大关，瞻望2024年度完刚直利润2500万元到3300万元，比较2023年大幅着落83.5%到87.5%。

因此，面对新能源转型和自主品牌崛起的广博压力，汽车央企亟需通过计谋整合、减少重迭投资，剥离冗余金钱，通过范畴调度，来提高央企车企的举座竞争力。

2024年以来，国务院国资委就屡次开释央企车企检阅重组的信号。

率先即是加鼎力度发展新能源汽车，旧年三月，国资委主任张玉卓曾点名，一汽、东风、长安三家央企在新能源方面发展不够快，不如特斯拉和比亚迪，并建议单独侦查机制以推动检阅。

2024年国度发改委又明确建议搭救国企通过股权投资、计谋合营等神色“强强集结”，组建具有海外竞争力的汽车集团，屡次强调尤其是在新能源范畴，要通过兼并重组优化资源建设，提高产业聚拢度。

因此，这次检阅，岂论是从行业趋势，照旧从提高国有成本建设效用，照旧加快央企车企在新能源期间的转型而言，皆大势所趋。

02 双刃剑 机遇与挑战并存

新能源汽车范畴，国有车企弥远以来的最大的痛点即是\"大而不彊\"。

因此，本次两大车企巨头的重组，“作念大”仅仅技能，“作念强”才是最终见识，要的不仅是“量变”，更进击的是“质变”。

这次重组对东风与长安而言，或可完了上风互补。

长何在新能源范畴布局更为卓绝，不仅打造了“天枢智驾”、“天域座舱”、“天衡底盘” 三大自研智能化期间，况且与其他ICT企业等合营笼统并已经有实质性效果，但新能源体量仍有很大的提高空间；东风则在商用车范畴更有上风，况且旗下岚图、猛士等品牌特质昭着，且在固态电板，电驱架构上有一定的研发上风。

重组后，两边可在新能源、智能驾驶、能源系统等期间范畴的深度会通，通过产业链与商场渠谈等维度的协同买通，打造更有竞争力的智能电动期间“精锐队列”，推动中国汽车产业向高端化、智能化转型与破局。

但设想如花，现实如刺，重组，同期亦然一把双刃剑。

一方面是企业层级与企业市值的不匹配，所导致的整合后可能存在的企业言语权分拨与车企实力错位的矛盾。

东风与长安重组的音书一出，股市就迎来一场狂欢，东风股价豪恣高潮，长安则安祥波动，一定进程上，这也响应了关于这场重组，商场以为将更利好东风汽车。

刻下，长安汽车总市值为1400亿控制，数倍于东风汽车，与二者市值广博互异相背的是企业层级上，东风汽车集团与长安汽车的母公司中国火器装备集团平级，因此在将来的重组经由中，东风汽车集团很可能占据主导地位，那么后续，可能需要更强有劲策略与实践力来构建处治机制，从而来均衡这种矛盾。

另一方面则是何如移交整合后，互为竞品的品牌之间的定位与弃取。

举个例子，在“多生孩子好打架的年代”，二者旗下均布局了多个品牌，尤其是在在新能源商场，这就形成了二者旗下家具，时常在合并价钱带之间伸开竞争锐利。

比如，东风有岚图和猛士品牌，分袂主打智能豪华和硬派越野；长安则通过深蓝和阿维塔袒护中高端新能源商场，其中，阿维塔与岚图在智能豪华范畴形成平直竞争，销量也势均力敌，比如与、EV与阿维塔12，在25万～35万元价钱带的锐利招架。

若整合不妥则会反噬，形成因品牌减少导致的销量萎缩，从而错过新能源最好窗口期。

此外，各自旗低品牌背后股权关系复杂，岂论是像阿维塔背后，长安与原土其他资方的合营，照旧像东风与本田、日产等多方外资的合营，背后的股职权益纠葛，皆为两边的整合重组增添了许多贫乏。

粗略像极氪与领克之前的合并，前台保合手品牌孤独，孤独运营面对用户，后台分享资源，买通期间与渠谈的模式，不失为一个安祥过渡的步伐，但显着事情莫得这样简短，两大车企巨头的整合远远比合并母公司下的兄弟品牌的整合愈加复杂与贫乏。

但举座来说，整合要以达成：范畴效应上，完了从量变到质变，以范畴效益完了成本上风，新能源与智能化转型上，完了从奴才到引颈，产业链协同上，完了从单打独斗到协力共赢为原则，惟有这样的整合，才略产生信得过的竞争力，提高商场份额和海外竞争力。

03 大整合 将来汽车行业发展新趋势

在长安与东风整合的音书之前，还有两大车企巨头的整合，相似引东谈主详细。

那即是本田与日产两大日企的合并音书，尽管二者的合并谈判因为止权之争已暂告龙套，然则不丢丑出，为了移交巨匠汽车行业资历巨变，汽车电动化、智能化等新兴范畴的竞争，车企报团取暖趋势已有苗头，车企的大整合期间，粗略已经到来。

这次长安与东风的整筹商议，骨子上是适合期间潮水，打造向新能源期间全力进军的汽车“国度队”的计谋举措。当下，中国汽车行业正在资历百年不遇的弯谈超车历史机遇，这亦然央企与国企车企不可缺席的要津一刻。

长安和东风的整合，更像是一块实验田，其他央企和所在国企，后续也终点有可能加入到整合的期间大潮中来，整合的告成与否，或将对中国汽车产业情势产生真切影响，为中国自主汽车品牌的变大变强之路按下加快键，当下，中国汽车行业整合的大幕既然已经拉开，就不会狂放谢幕，这次两大车企的整合，粗略仅仅驱动。