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源头：@中原时报微博

中原时报记者 温冲 于建平 北京报说念

3月29日晚，一辆小米SU7规律版在安徽铜陵枞阳高速发生严重交通事故，车辆生气致三名年青女孩受难。据铜陵市公安局交警支队服务主说念主员浮现，该事故已交由专案组负责探访。受此影响，小米集团（01810.HK）股价畅通三日下降，放荡4月2日收盘，报44.55港元，下降4.19%，总市值较事故发生前（3月28日）挥发近1300亿港元。

一场事故，三条年青鲜美的人命逝去，无论是何原因，齐相配千里重。这场悲催不仅重创了投资者的信心，更撕开了新动力汽车智能化程度中遮拦的安全隐忧。因此，在恭候警方出具探访后果的经由中，咱们所要征询的，不仅有事故本人，还议论于新动力汽车智能驾驶安全与电板安全的想考。

事故经过与小米汽车的恢复

4月1日，有身份炫耀为“当事东说念主家属王女士”的微博用户发文称，我方的儿子在这起小米汽车碰撞爆燃事故中丧生。据其先容，我方的儿子和她的两个一又友正本盘算推算去安徽考行状编检修，但在3月29日晚上10点多发生了车祸。

凭据曝光于收罗的视频及图片信息，事故车辆小米SU7撞上高速公路中间护栏生气毁灭，车头已基本全毁。

4月1日，小米公司代言东说念主账号发布关联声明称：“咱们第一时期建设了专项小组，3月30日前往了现场，并于3月31日晚照章向警方提交完成咱们掌抓的车辆数据及系统运行信息。”

4月1日22时19分，小米集团首创东说念主、董事长兼CEO雷军发文恢复：“由于事故还在探访，咱们一直莫得斗殴到事故车，许多问题此刻还莫得办法回答。比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米情愿：无论发生什么，小米齐不会遮蔽，咱们将不绝和洽警方探访，跟进事情处理的施展。”

上述家属在雷军的这条微博下留言：“但愿言行若一……”

在小米汽车公布的信息中，事发路段因施工修缮，用路障阻塞自车说念、改说念至逆向车说念。事故发生前，车辆处于NOA智能缓助驾驶气象，以116km/h时速不绝行驶，车辆检测出扼制物后发出提醒并运转降速。随后驾驶员接管车辆投入东说念主驾气象，不绝降速并操控车辆转向，随后车辆与隔断带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统终末不错证实的时速约为97km/h。

事故中枢争议主要围聚在两个方面：一是智能驾驶系统在复杂路况下的识别智商不及，未能提前规避风险；二是车辆碰撞后赶快爆燃且车门无法开启，激勉对电板安全及济急联想的质疑。上述家属在酬酢媒体上公开评述：“为什么车辆在遭受护栏后会自燃？为什么车门会锁？”

对此，小米汽车方面恢复称：基于目下已知情况，咱们仅能详情，事故车生气并非部分网传的“自燃”，算计系蛮横撞击隔断带水泥桩后，整车系统严重受损导致。咱们尚未斗殴到事故车辆，目下暂时无法进行进一步的长远分析，无法分析事故时车门是否不错盛开。

凭据小米汽车提交给警方的信息，3月29日22:36:48，NOA发出起初预警领导“请手抓标的盘”。22:44:24 NOA发出风险领导“请贯注前线有扼制”，发出降速恳求，并运转降速。22:44:25 NOA被接管，投入东说念主驾气象，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%。22:44:26 标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

不错看到，驾驶员在接管前曾脱离标的盘长达7分半的时期，从系统发出警报领导有风险（22:44:24）到发生碰撞（22:44:26-28）仅4秒，驾驶员内容接管时期更是唯有1秒多的时期。海外研究炫耀，东说念主类驾驶员平均需要2.3秒完成有用接管，而事故中留给驾驶员的响适时期远低于临界值。

大家：1秒接管应当是条目反射

“对于1秒钟接管”，中国汽车流通协会大家委员会委员李颜伟对《中原时报》记者示意，这个不错看作是“操作性条目反射（器用性条目反射）”，是东说念主在交通事故前作念出的“生理本能响应”。

李颜伟陆续说念，无比狠毒的事实是，许多东说念主确信智能驾驶，也在高速上摒弃使用NOA功能，当发生交通事故的时候，只消驾驶员看到事故行将发生，齐会有“操作性条目反射（器用性条目反射）”去介入驾驶，NOA就会记载到东说念主员接管车辆，在交通事故认定上，司机等于主要服务东说念主，提供智能驾驶汽车的车企不会承担服务。

4月1日起厚爱实施的《北京市自动驾驶汽车条例》中所称的自动驾驶汽车，是指不错由自动驾驶系统操作在说念路上安全行驶的汽车，包括按照国度规律具备有条目自动驾驶、高度自动驾驶、十足自动驾驶功能的汽车。而市面上简略出发的所谓智能驾驶车，其实大多处于有条目自动驾驶（包括接近）的阶段。

《中原时报》记者登录小米汽车官网发现，其在智能驾驶页面最下用方小字写说念：“智能缓助驾驶功能并不成十足代替驾驶员适度车辆，驾驶员长期承担着安全驾驶车辆与适当说念路交通安全法律规章的统共服务。驾驶员在驾驶车辆经由中请务必全程保持贯注力围聚，时刻祥和车辆周围路况，并作念好随时接管车辆的准备。切勿依靠智能缓助驾驶功能来搪塞突发的热切情况，不然可能导致严重伤害或圆寂。”

李颜伟对记者示意：“大部分引起热议的智能驾驶安全事故，多是驾驶员双手离开标的盘形成的。车企提供智能驾驶功能时候，会允许驾驶员万古期放开标的盘，高速气象下长距离行驶。内容上是默认驾驶员以不安全状貌驾驶汽车。”

凭据我国发布的《智能网联汽车自动驾驶系统通用本事要求》（GB/T 44721-2024），驾驶员介入恳求从发出到因实践最小风险计谋（MRM）而远隔的时长应不小于10秒，使驾驶员有饱和的时期接管车辆。该国标并非强制性本事要求，但在汽车行业中通行。

智能驾驶的发展不是简便的本事冲破，而是触及法律重构、伦理退换、社会适当的系统性工程。许多大家建议领受“低速场景先行、稳重延迟条目”的计谋，在L3级自动驾驶厚爱商用前，允许餍足特定条目的智能驾驶系统有限度地撤消标的盘敛迹，最大限度考据智能驾驶系统的安全性。

李颜伟也敕令，工信部、公安部交通处治局等部门加强对智能驾驶方面的处治，在L3级（自动驾驶）之前，有限允许放开标的盘，比如低速、短时期等条目下，驾驶员开启智能驾驶时，双手不错片晌离开标的盘。

‌小鹏汽车董事长何小鹏在两会期间曾经建议，公安部、金融总局、工信部等关联运用部门进一步加速鞭策于2024年8月27日国务院新闻办公室新闻发布会上所建议的《说念路交通安全法》矫正服务。明确针对不同级别智能驾驶汽车在事故服务中的服务分歧原则，杰出是对于L2、L3品级场景的智能驾驶本事，需明确事故服务认定的具体畛域与融合规律，以幸免服务认定的迟滞与争议。

安全是重中之重，应抱有敬畏之心

放荡目下，警方尚未清晰事故的探访后果。在后果公布之前，家属对于“为什么车辆在遭受护栏后会自燃？”的质疑仍莫得谜底。不外，对于新动力汽车电板安全的想考却早已绘影绘声。

连年来，新动力汽车生气事故时常登上热搜。凭据央视网曾经报说念的数据，2023年统共270余起新动力汽车生气案例中，在充电或静置气象下生气的比例则超50%，碰撞后发生失火的概率占10%支配。

无论是静置气象照旧碰撞后，新动力汽车的自燃齐具备很强的突发性，车内乘员很难预想，也难以实时审视。凭据2018年—2023年企业说明的新动力汽车失火事故，从车辆外部出现明火到驾驶室生气，平均间隔时期仅有64秒，是以留给驾乘东说念主员的响适时期极为有限。

任何东说念主齐不想在驾驶经由中出现交通事故，更不但愿会出现东说念主员伤一火。受难者之一罗某的父亲也对媒体示意：“咱们目下的诉求，是但愿把更多事实告诉群众，也但愿能对外详备通报车辆是否存在安全隐患，以免后续再发生悲催，若是不吸取履历的话，后头照旧会有访佛的事件发生，但愿能因此有所警示。”

2024年，小米汽车全年委派新车13.5万辆‌，本年第一季度，小米汽车累计委派超6.9万辆。也等于说，放荡本年3月，小米汽车仍是累计委派超20.4万辆。这意味着，小米汽车身上至少职守着超20.4万个家庭的安全服务，安全谢却有失。

凭据小米汽车官方宣传的信息，小米研发了电芯极端本事，将泄压阀极端向下，该本事在极点情况下会快速向下开释能量，最大程度保证乘员舱安全。但这次发滋事故的小米SU7规律版块车型，并莫得配备电芯极端本事。

凭据公开信息，小米SU7规律版搭载了磷酸铁锂电板，电板供应商包括宁德时间和比亚迪旗下的弗迪电板。4月2日，有投资者发问：3月29日发滋事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时间回复：“不是咱们的电板。”

《中原时报》记者向比亚迪方面进行了求证，其关联负责东说念主示意：“小米这件事照实挺让东说念主揪心的，但好多东说念主扭曲规律版齐是比亚迪的电板，但其实小米SU7规律版是既有宁德时间的，也有弗迪的，而咱们这边是只供电芯，他们拼装电板包pack（包装）。”

宁德时间否定供应涉事电板，比亚迪关联负责东说念主浮现其仅供电芯，电板包由小米自主拼装，其实也走漏出供应链协同中的潜在风险，很难明确事故服务。

小米SU7交通事故的代价是千里重的，其犹如一面棱镜，折射出智能化布景下新动力汽车产业的深层矛盾：本事冲破的紧迫性与安全冗余的必要性、交易利益的驱动与社会服务的担当、用户体验的进步与风险领路的滞后。当智能化波浪席卷而来，唯有以敬畏之心筑牢安全防地，材干让本事信得过服务于东说念主类。

服务剪辑：李延安 主编：于建平欧洲杯体育

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